Китайские грузовики завоевали более 60% российского рынка самосвалов. Спецтехника из КНР имеет экономические преимущества, однако наряду с ними появились и негативные последствия — сложности с обслуживанием и серьезный рост аварийности на дорогах.
За несколько лет рынок китайских самосвалов в России вырос с 25% до более чем 60%. Специалисты объясняют такую тенденцию двумя основными причинами. Во-первых, правительство Китая активно поддерживает экспорт. Во-вторых, с 2023 года китайский автопром перешел на экологический стандарт «Евро-6», и появилась необходимость реализовать технику со стандартом на класс ниже — сейчас там имеется около 150 тысяч таких грузовиков, передает inkazan.ru.
Массовая поставка китайских самосвалов имеет несколько негативных моментов. Так, начальник сервисного центра «УралКам» Алексей Попшой в беседе с корреспондентом редакции Inkazan подчеркивает, что нужно четко разграничивать виды тяжелых авто.
«У самосвалов слишком объемные кузова и их постоянно перегружают, это приносит вред дорогам», — объяснил эксперт.
Ввиду того, что контроль за соблюдением весовых норм осуществляется не должным образом, участники рынка закупают спецтехнику, которая не подходит для определенных направлений использования. В частности, такой транспорт могут задействовать на стройках в черте города. В результате повреждается дорожное полотно и растут расходы в связи с его частым ремонтом.
Еще одно негативное последствие при эксплуатации такой техники — увеличение числа аварий с участием китайской спецтехники.
«У китайских самосвалов слабая тормозная система, с этим частенько связаны ДТП», — сказал Попшой.
Опасность увеличивается при перегрузе, когда самосвалы имеют больший тормозной путь и сложнее управляемы на дорогах. Например, в конце мая на трассе Ростов — Азов водитель китайского зерновоза FAW врезался в припаркованный у обочины грузовик той же марки. Еще чуть раньше серьезное ДТП произошло на Урале, где китайский грузовик столкнулся с легковым автомобилем Renault Sandero, который остановился для поворота. В результате аварии два ребенка, находившиеся на заднем сиденье автомобиля, получили тяжелые травмы.
Также существует большая проблема с ремонтом и обслуживанием китайских грузовиков. Для некоторых из них автосервисы не имеют специальных каталогов автокомпонентов. Как отметил Попшой, у некоторых марок авто обслуживание вообще отсутствует в ряде городов, например в Челябинске.
«Только тягач Sitrak вот сейчас появился, у них торговая сеть и гарантийность развивается, с другими марками беда. С запчастями тоже дефицит. В пандемийное время достать их было просто невозможно, поставки были настолько длительные, что машины могли стоять по три месяца», — рассказал он.
Еще одна причина — низкое качество таких грузовиков. По словам эксперта, если углубиться в детали, то это и холодная кабина, и проблемная электрика, и негерметичность, то есть попадание влаги и гниение.
«Также у них слабая ходовая часть: от ТО до ТО — 50 тысяч км, причем проблема в том, что у них выходит из строя ось, и если заказывать ее, то под конкретным номером может прийти абсолютно другой размер», — отметил начальник сервисного центра.
Источник: newstracker.ru
