Дефицит между доходом от оперирования универсальными вагонами и лизинговыми платежами постепенно сокращается — такую оценку приводят в ВТБ Лизинг (входит в группу ВТБ). Это создаёт более благоприятные условия для обновления парка операторов, хотя возможности финансирования строительства новых вагонов пока остаются ограниченными. Рынок лизинга подвижного состава адаптируется к текущему соотношению стоимости вагонов, расходов на финансирование и доходности от их эксплуатации.
При принятии решения о сделке лизингодатели сегодня ориентируются не только на размер аванса. Важны подтверждённая грузовая база, безопасность маршрутов и ликвидность конкретного типа вагонов на вторичном рынке. На этом фоне основным драйвером сделок в железнодорожном сегменте стал лизинг вагонов с пробегом: парк, по которому уже погашена задолженность, позволяет операторам привлекать дополнительное финансирование на ремонт и пополнение оборотных средств.
Долгосрочные перспективы рынка связаны с плановым обновлением парка. По прогнозу, к 2035 году будет списано 53% полувагонов и 33% цистерн от объёма парка на начало 2026 года. Это создаёт предпосылки для замещения выбывающего подвижного состава с учётом потребностей грузоотправителей.
«Сейчас рынок ждёт, кто первым решится на крупные закупки: речь идёт о тысячах новых вагонов, и произойдёт это уже относительно скоро. При этом лизингодатели учтут уроки кризиса доверия: следующая волна финансирования будет проходить на более жёстких условиях. Когда в прошлом году рынок продолжил снижение, многие его участники были вынуждены пересматривать условия контрактов, а операторы — снижать ставки. Между тем финансирование покупки вагонов для обновления парка операторов привлекалось в расчёте на гарантированные доходы по этим договорам», — отмечает Оксана Ивановская, директор департамента по работе с клиентами ВТБ Лизинг.
Лизинг остаётся приоритетным способом приобретения подвижного состава. По собственным данным ВТБ Лизинг, на компанию приходится каждый десятый вагон РЖД.
