Фото:РАНХиГС
Дальний Восток перестает быть просто географическим понятием. Сегодня он превращается в мощный транзитный узел, который соединяет промышленные центры России с растущими рынками Китая и всей Азиатско-Тихоокеанского региона. Пока эксперты спорят о будущем глобальной торговли, Москва и Пекин последовательно модернизируют границу, строят новые терминалы и упрощают правила для перевозчиков. Итоги шестого заседания Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Северо-Востока КНР, прошедшего в Харбине, подтверждают: стороны перешли от деклараций к синхронным действиям.
Заместитель министра транспорта Валентин Иванов, выступая под председательством Юрия Трутнева и Чжан Гоцина, назвал развитие этих регионов ключевым фактором роста для всей Евразии. И цифры это убедительно доказывают. За прошлый год товарооборот между странами превысил 47 миллионов тонн, прибавив более трех процентов. Общий поток транспортных средств через пункты пропуска на российско-китайской границе составил 790 тысяч единиц, что на 21 процент выше уровня 2024 года. Грузы пошли быстрее, и это не случайность, а результат целенаправленной работы.
Заметно преобразилась сама приграничная инфраструктура. В прошлом году завершилась модернизация автомобильного пункта пропуска Кани-Курган – Хэйхэ: его пропускная способность выросла до 862 транспортных средств в сутки, количество полос достигло шестнадцати. На финишной прямой сразу два крупных проекта. Пункт Краскино – Хуньчунь после обновления сможет принимать в 3,8 раза больше машин — 750 в сутки. А пункт Пограничный – Суйфэньхэ увеличит мощность в 3,3 раза, до 1300 транспортных средств ежесуточно. К 2030 году планируется модернизировать еще восемь пунктов пропуска, и это практически все автомобильные и железнодорожные ворота на российской границе с Китаем.
Особого внимания заслуживает уникальный проект, не имеющий аналогов в мире. В Амурской области строится трансграничная пассажирская канатная дорога, которая свяжет пешеходный пункт пропуска Благовещенск-1 и китайский город Хэйхэ. В 2026 году эта инфраструктура будет полностью готова: время в пути сократится до нескольких минут, а сама дорога станет символом нового качества трансграничных связей.
Растет не только пропускная способность, но и скорость самого процесса перевозки. В прошлом году водители грузовых автомобилей получили возможность оформлять многократные визы на всей территории России. Одновременно расширена номенклатура опасных грузов, разрешенных к транспортировке. Результат не заставил себя ждать. Количество выданных российским перевозчикам разрешений в 2025 году превысило 217 тысяч, что на 46 процентов больше предыдущего года. Общий объем грузоперевозок автомобильным транспортом за 2024–2025 годы вырос кратно и превысил 6 миллионов тонн.
Динамика наблюдается и на других видах транспорта. Растут перевозки по железной дороге, воздушным и морским путям. Активно развиваются трансграничные пассажирские маршруты водным транспортом. Идет строительство морского угольного терминала Порт Эльга, а также железной дороги от Эльгинского угольного комплекса. Этот проект позволит дополнительно отправлять водным транспортом 30 миллионов тонн угля в год, что станет серьезным вкладом в энергетическое сотрудничество двух стран.
«Сотрудничество России и Китая на Дальнем Востоке и Северо-Востоке КНР выходит на принципиально новый уровень. Вместо разрозненных точечных проектов сформировалась целостная стратегия синхронного развития приграничной инфраструктуры. Снимаются прежние узкие горлышки: модернизация Краскино и Пограничного ликвидирует многолетние пробки. Упрощаются визовые и разрешительные процедуры, что делает логистику более предсказуемой. А такие инновации, как канатная дорога в Благовещенске, превращают границу из барьера в место быстрой и комфортной связи между людьми и бизнесом. Сегодня на наших глазах формируется устойчивый к внешним шокам транспортный каркас Северо-Восточной Азии, и чем быстрее будет завершена программа модернизации до 2030 года, тем прочнее Россия и Китай укрепят свой статус главных драйверов евразийской грузовой логистики», — прокомментировал директор Ставропольского филиала Президентской академии Юрий Васильев.
Источник: mk.ru
