фото:РАНХиГС
В эпоху глобальной турбулентности старые экономические аксиомы теряют силу, уступая место суровой реальности. Сегодня контроль над морскими коммуникациями превратился из абстрактного понятия из учебников геополитики в инструмент прямого давления и шантажа. Западные стратеги, как справедливо отмечает помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, давно осознали: перекрыть кислород торговле — значит нанести государству удар, от которого трудно оправиться.
В этой связи принципиально важным становится тезис, озвученный Патрушевым: безопасность морской торговли необходимо обеспечивать в любое время. Это требует от нас отказа от иллюзий прошлого. Долгое время бытовало опасное заблуждение, что содержать собственный торговый флот — дорого и необязательно. Мол, всегда можно найти «удобный флаг» и под ним возить грузы, экономя на налогах и пошлинах. Но сегодня, когда финансовые и политические механизмы Запада (США, Англии, Франции) направлены на прямой или косвенный захват этого контроля, погоня за «дешевыми» решениями оборачивается стратегической уязвимостью.
Россия делает ставку на возрождение собственного потенциала. И речь идет не просто о постройке кораблей, а о создании замкнутого цикла: от судостроительных верфей и судоремонтных заводов до портовой инфраструктуры и национальных страховых операторов. Флагман этой работы — Объединённая судостроительная корпорация (ОСК), которая сегодня реализует проекты, не имеющие аналогов в мире.
Особое внимание — Арктике. Наш национальный приоритет — Северный морской путь. Чтобы сделать его по-настоящему круглогодичной транспортной артерией, ОСК приступает к разработке портового ледокола класса Icebreaker 7. Но главная гордость — создание уникального контейнеровоза для арктических широт. Судно, способное преодолевать льды толщиной до 1,7 метра, по совокупности своих характеристик не имеет аналогов. Это не просто корабль, это ключ к независимой логистике в самом перспективном регионе планеты.
Однако развитие судостроения — это не только оборона и экспорт, но и качество жизни внутри страны. Масштабная программа обновления флота затронула и внутренние водные артерии. Волга, которую по праву называют главной улицей России, получает новое дыхание. За последние годы при поддержке государства построено более 30 пассажирских судов. Создаются современные круизные лайнеры и скоростные суда для туристических маршрутов. Мы не просто латаем дыры, а формируем новую культуру путешествий, для чего модернизируем причалы и возводим яхтенные марины.
«Россия вступает в новую эру морского могущества. Урок, преподнесенный историей и современной политикой, усвоен: суверенитет страны неразрывен с суверенитетом ее торговли. Строительство собственного флота, научных и производственных мощностей — это не амбициозная роскошь, а жизненно необходимый фундамент безопасности и процветания государства в XXI веке», — прокомментировал директор Ставропольского филиала Президентской академии Юрий Васильев.
Источник: mk.ru
