В начале лета с дорог Ставрополя временно ушел ряд маршрутов. Причиной стал истекший срок документов на право перевозки. В числе тех, кто уходил на «перерыв», был и маршрут № 29 «12-й км – Кварталы 17/77». В июле он вернулся на линию и стал работать по регулируемому тарифу со стоимостью проезда в 30 рублей.
Первое время рейсы были нерегулярными, на остановках собирались толпы людей. Зайдя в автобус, некоторые негодовали: «Почему вас приходится ждать так долго?». Власти объясняли задержки нехваткой водителей и периодом летних отпусков. По словам представительницы маршрута № 29 Татьяны Федосеевой, гендиректора «ООО СПАП 26 регион», ситуация должна была вот-вот наладиться:
«Единственным фактором, мешающим развитию, была стоимость проезда. Мы добиваемся от тарифной комиссии ее повышения, чтобы привлекать водителей на работу с более высокой зарплатой», – поделилась собеседница АТВмедиа.
Однако 9 октября на линию вышел новый, 107-й маршрут, с табличкой «Как 29» на транспорте. В этот момент работа 29-ки встала под угрозу: если в сентябре на линию выходило 20 автобусов при плане 24, то сейчас мониторинг показывает, что их на линии менее 5. Об этом сообщили в комитете по организации транспортного обслуживания населения города.
Чтобы разобраться в ситуации, мы поговорили с перевозчиками обоих маршрутов.
Зачем маршрут № 107 поменял путь следования?
С 2022 года маршрутки под 107 номером следовали так: выезжали из СНТ «Радонеж», ехали по ул. Октябрьской, Макарова и проспекту Юности, затем – по Кулакова и возвращались в «Радонеж». По словам представителя перевозчика Евгения Романова, это было невыгодно: пассажиров было мало, как и прибыли.
Вместе с тем, как рассказал Евгений, жители садоводческого товарищества нуждались в связи с городом и называли конкретные востребованные для себя точки. Новый путь маршрута сформирован с учетом потребностей людей, уверил представитель перевозчика. Учитывалась также и прибыльность.
«Мы выполнили все процедуры и требования, которые прописаны в федеральном законе № 220, получили все согласования», – рассказал собеседник.
В министерстве дорожного хозяйства и транспорта региона прокомментировали:
«Разрешение выдано в соответствии с результатами проведения открытого конкурса на право осуществления перевозок по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в Ставропольском крае».
Однако закон «О защите конкуренции» 135-ФЗ прямо запрещает создание дискриминационных условий для участников рынка и недобросовестную конкуренцию. Этого в краевом ведомстве не учли.
Какие планы у маршрута № 107 в Ставрополе?
На момент интервью с Евгением на маршруте работало 17 машин. Евгений сообщил, что до конца октября планируется выпустить около 30 автобусов с интервалом движения в 6 минут.
Сейчас на линию выходит разный транспорт – от малого до среднего класса. Пока что перевозчик изучает пассажиропоток: если потребуются вместительные машины, упор будет сделан на средний класс, если нет – останется малый класс.
«Главная цель – постепенно перейти на полностью новые машины», – отметил представитель перевозчика.
Проезд в 107-х маршрутках сейчас стоит 50 рублей. Евгений объяснил: это компромисс между заниженной и завышенной стоимостью. Поднимать цену в ближайшее время не планируется. Более того, если доход будет стабильным – владелец 107 маршрута рассмотрит снижение до 40 рублей.
При формировании нынешней стоимости, по словам Евгения, учитывались дорогое топливо, зарплаты для водителей, регулярное техобслуживание транспорта и прибыль самого перевозчика, потому что «бизнес – это не благотворительность».
«99% водителей ушли»: что переживает маршрут № 29?
Гендиректор ООО «СПАП 26 регион» Татьяна Федосеева пояснила: маршрут № 107 полностью дублирует 29-й. Контракт на перевозки сорван.
«99% водителей ушли от нас на 107-й маршрут», – утверждает собеседница.
Фото: АТВмедиа
Татьяна рассказала, как, на ее взгляд, перевозчику «дублёра» удалось обхитрить систему и добиться разрешения от миндора. По словам женщины, всё дело – в прочерках в графе «Промежуточные остановочные пункты» и пункте «Посадка и высадка пассажиров разрешена в любом незапрещенном ПДД месте».
Юридически это означает, что у автобуса в Ставрополе вообще нет промежуточных остановок, поэтому миндору и не нужно официально согласовывать схему с администрацией города. Но при этом в графе «Путь следования» видно повторение с 29-м.
«У меня есть официальный документ, я приложила его в суд – это письмо, в котором замминистра дорожного хозяйства и транспорта края Елена Гарбузова обращается к главе города Ивану Ульянченко с просьбой о согласовании. Мэр выдает отказ, категоричное: «нет». Руководитель комитета городского хозяйства Максим Хусаинов тоже отвечает категоричным отказом. Они прямо говорят, что это дестабилизирующий фактор, который приведет к конфликтным ситуациям между водителями», – поделилась Татьяна.
Женщина также выделила преимущества маршруток № 29. По ее словам, перевозчик соблюдает все условия контракта, среди которых есть такие:
- в автобусах обязательна системы ГЛОНАСС и РНИС (прим. ред. – системы отслеживания транспорта на картах);
- возраст автобусов не должен быть выше разрешенного;
- машины должны быть доступны для людей с ограниченными возможностями здоровья.
Правда ли, что 29 маршрут перестанет существовать с 1 декабря?
Некоторые водители 107 маршрута рассказывают пассажирам, якобы автобусы с 29-ки сейчас перенаправляют к ним, а к 1 декабря 29 и вовсе перестанет существовать. Татьяна утверждает: это ложь.
«Да, контракт был заключен до 1.12.2026, но комитет транспорта сейчас будет проводить торги на новый срок. Маршрут № 29 был, есть и будет», – поясняет собеседница.
Представитель перевозчика 107 маршрута отметил: он сам не в курсе, откуда у водителей такая информация. По словам Евгения, это всего лишь слухи, к распространению которых он отношения не имеет.
Что делать?
«Выход один – спасти контракт на работу 29 маршрута, отменить дублирование, а 107 маршрут перевести на регулируемый тариф, чтобы перевозчику было выгодно работать по старому маршруту», – считает Татьяна.
Представитель перевозчика маршрута № 107 Евгений же уверен, что от перевода на регулируемый тариф работа выгоднее не станет. Проблема, по его словам, заключается в отсутствии в Ставрополе брутто-контрактов на перевозки:
«В отличие от Москвы, где город полностью оплачивает каждый рейс по системе брутто-контрактов, у нас эти контракты «нулевые». Бюджет не выделяет денег ни за километраж, ни в виде субсидий. Перевозчик выживает только за счет выручки от билетов, но обязан соблюдать жесткий график».
Продолжаем следить за развитием событий
Какая судьба ждет маршруты № 29 и 107 – пока неизвестно. Татьяна Федосеева уже написала заявление на миндор в арбитражный суд, обратилась с жалобами в прокуратуру, к главе города Ивану Ульянченко и губернатору Владимиру Владимирову.
Жители СНТ «Радонеж» не останутся без связи с краевой столицей в любом случае. Сегодня в товарищество заезжает автобус № 10 «СНТ Радонеж – СНТ Электрон», который затем проходит через центр Ставрополя.
Ранее в эфире программы АТВмедиа «Открытый диалог» побывал руководитель комитета по организации транспортного обслуживания населения Ставрополя Дмитрий Щербаков. Какие изменения происходят с общественным транспортом в городе прямо сейчас, читайте по ссылке.
Источник: АТВмедиа
