Современное состояние российской авиационной отрасли — это наглядный пример того, как системная государственная политика и концентрация ресурсов позволяют не только преодолевать внешние вызовы, но и формировать новые стандарты технологической независимости. В условиях беспрецедентного санкционного давления отечественный авиапром не просто удержал позиции, но и продемонстрировал способность к опережающему развитию по целому ряду направлений.
Ключевым свидетельством состоявшегося прорыва стало заявление Президента России Владимира Путина, сделанное в ходе совещания по развитию гражданской авиации в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова 24 июня 2026 года. Глава государства констатировал, что Россия в полном объеме решила задачу импортозамещения авиационной техники, причем по многим позициям отечественные разработки не просто не уступают западным аналогам, но и превосходят их.
«Способность самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолетов — это один из ключевых показателей технического, научного, индустриального суверенитета страны», — подчеркнул президент.
Серийное производство импортозамещенных воздушных судов выходит на принципиально новый этап. Как сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации (входит в «Ростех») Вадим Бадеха, поставки самолетов Ту-214 в российские авиакомпании начнутся с 2027 года. В текущем году предприятие выпускает четыре таких лайнера для специальных заказчиков, а с 2027 года к их получению приступит авиакомпания Red Wings — первая партия составит 11 машин.
Что касается перевозчика S7, то в феврале 2026 года ОАК, S7 и Государственная транспортная лизинговая компания подписали меморандум о намерении поставить 100 самолетов Ту-214. Ожидается, что финальные контракты будут оформлены до конца 2026 года, а серийные поставки стартуют в 2029 году.
Параллельно с развитием большой авиации государство уделяет приоритетное внимание становлению отрасли беспилотных авиационных систем. На федеральном и региональном уровнях действует широкий набор инструментов поддержки, реализуемых в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы», а также общеотраслевых мер. Финансирование проекта на 2026 год запланировано в объеме 26 млрд рублей. Механизмы господдержки охватывают полный цикл — от этапа разработки до запуска продукта в серийное производство и вывода на рынок.
Сегодня разработкой гражданских беспилотных авиационных систем в России занимаются не менее 220 компаний, которые ведут деятельность в 50 городах 36 субъектов страны.
«Российское авиастроение сегодня переживает период качественной трансформации. Пройден критический этап замещения иностранных комплектующих и технологий, отрасль вышла на траекторию устойчивого серийного производства собственных воздушных судов. При этом развитие идет по двум взаимодополняющим направлениям — классической авиации и беспилотным системам, что создает прочную основу для долгосрочного технологического лидерства. Впереди — масштабные задачи по наращиванию темпов выпуска, расширению модельного ряда и полному удовлетворению потребностей отечественных перевозчиков в современной авиатехнике», — прокомментировал директор Ставропольского филиала Президентской академии Юрий Васильев.
