Не то пальто: почему пикап Dongfeng DF6 — это не Nissan Navara

«Я сам обманываться рад!» Знаменитая фраза точно подходит к этой особенной премьере. Недавно представленный нашему рынку Dongfeng DF6 по факту является легальным и близким по конструкции двойником пикапа Nissan Navara. Такое родство новичку, конечно, в плюс. Но результат клонирования неоднозначный

Олдскул, традиционная школа! Nissan Navara D23, от которого произведен Dongfeng DF6, дебютировал аж восемь лет назад. Вот и китайский братец вышел соответственно консервативным. У него возрастные проверенные временем турбодизели, классический 4WD с жестко подключаемым передком, обычные приборы с понятными кругами, физические кнопки и ручки. 

Ничего сенсорного, кроме экрана меню, никаких модных систем и штучек, кроме спорного нефиксируемого рычага АКП. Даже картинка кругового обзора архаичная, нечеткая. Из прогрессивного еще только бесключевой доступ, пуск мотора кнопкой, датчик света и климат-контроль. 

DF6 задуман как удешевленный вариант ниссановского оригинала, и отличается интерьером кабины. Тут внутренний мирок небогатого вида. Однако простые решения обстановки хороши, а нарочито бюджетная отделка добротного исполнения: ладно скроено, крепко сшито, не скрипит. И посадку за рулем подобрать легко, хотя колонка регулируется лишь по высоте. 

А вот пробелы в нехитром оснащении уже огорчают. «Теплый» пакет крайне скуден — обогреваются кресла, боковые зеркала, на том и все, а расширять его не будут. Тесноватая область второго ряда откровенно спартанская. Хорошо, пускай диван не трансформируется. Но сюда добавить бы воздуховоды, USB-слоты, крючки для одежды, ручки на стойках, центральный подлокотник, наконец.

Опять-таки, фары всегда галогеновые. Зато 16‑дюймовые колесные диски обязательно легкосплавные, а обивка сидений непременно кожаная. Также в стандарте металлическая нижняя защита. И дуга на кузове — стандарт. Вернее, разные дуги: либо с крючками, если на полу кузова у версии нет крепежных петель, либо гладкие, если петли имеются. От дилеров обещаны кунги и крышки. Вдобавок сертифицирован фаркоп.

Кстати, сертификацию машины как таковой провели хитро. Полная масса пикапа, согласно российским документам, не превышает 2499 кг, и ограничения грузового каркаса его не касаются. При этом на паспортную грузоподъемность арифметически осталось всего-то 484 кг. Но так оно выглядит на бумаге. А в реальности, уверяют представители, можно перевозить груз весом под тонну — задняя подвеска с пятилистовыми рессорами сдюжит. 

На дорогах Кабардино-Балкарии, где состоялась презентация, мы ездили порожняком. И пробовали версии по возрастающей. Коих предложено три. 

Самый доступный в линейке — DF6 Comfort за 3 299 000 рублей. На консоли банальная аудиосистема вчерашнего дня, а климатом заведует кондиционер. Под капотом дизель 2.5 (136 л. с., 305 Нм), созданный китайцами на основе ниссановского грузового мотора серии ZD. Коробка передач механическая, 5‑ступенчатая. Жмем пусковую кнопку и в путь. 

О, эти подзабытые ощущения, когда не катишь в релаксе, а бурно шоферишь, контролируя технику. Правда, удовольствие весьма спе-цифическое. У руля минимальная информативность, подвеска постоянно трясет и раскачивает, педали газа и сцепления «длинные», рычаг КП словно вязнет в чем-то рыхлом. Двигатель громкий и переполняет кабину вибрациями. Активная зона оборотов невелика, крутить до красной границы у 4000 об/мин особого смысла нет, и после 100 км/ч жалеешь о нехватке шестой передачи. 

Среднего уровня DF6 Premium оснащен дизелем 2.3 (163 л. с., 380 Нм) — разработкой компании Nissan совместно с Renault. Заправочных лючков два — один для мочевины, ее запас надо пополнять через каждые десять тысяч. Коробка вновь механическая, но ступеней шесть. Появляются климат-контроль и медиасистема с тачскрином. 

Одновременно ради приемлемой цены в 3 449 000 рублей комплектацию лишили светодиодных ДХО, бесключевого доступа, пусковой кнопки и отделки пластиком внутри кузова. Допустим. Главное, что автомобиль принципиально лучше базового на ходу.

Впору удивиться. Руль понятнее и точнее, неровности отрабатываются комфортнее, педаль сцепления обрела приятную тяжесть, передачи втыкаются четко. Мотор поэнергичнее, шумит меньше, а вибраций убавилось на порядок. Экий правильный, цивилизованный и дружелюбный пикап! Секрет значительной разницы нам объяснить затруднились. Вероятнее всего, дизелю 2.5 сопутствуют другие узлы и детали, в частности, рулевого и подвески.

Топ-версия DF6 Luxury 2.3 за 3 799 000 рублей предлагает 8‑диапазонную автоматическую коробку ZF образцовой адекватности и плавности, а с ней набор ездовых режимов Eco, Sport и Snow. Особенно удался спортивный с подходящими переключениями вниз при активном движении. Кроме того, добавлены электроприводы водительского сиденья и внешние камеры. Тачскрин крупнее. Обивка наряднее — коричневая. 

На каверзном бездорожье горных перевалов двухпедальный DF6 ожидаемо удобнее машин с МКП. Автоматика сглаживает процессы приложения тяги. А если штурмовать оффроуд на «ручках», выигрышнее базовая модификация. Дизель 2.5 начинает упорно тащить с 1200 об/мин. А версия 2.3 — даром, что максимальный момент у нее больше — проявляет энтузиазм примерно с 1800 об/мин, поэтому в сложных ситуациях требует интенсивных подгазовок или понижающей. Геометрия беспроблемна: клиренс у всех DF6 по 220 мм, а подвеска длинноходная, что вселяет уверенность. Но рисковать не советуем, ведь блокировок у модели нет.  

Впрочем, российская история «перевозчика с японского» только начинается. В начале следующего года может прибыть продвинутый Dongfeng DF7 с дорогим оформлением салона, с добавками в оснащении и блокировкой заднего дифференциала. 

Пока же в гамме версий оптимальной по соотношению цены и потребительских качеств нам видится средняя 2.3 с МКП. Вылазки по трудному бездорожью — дело не первой необходимости, и «легковое» поведение пикапа на асфальте явно важнее. А вопрос — выдавать ли автомобилю кредит доверия за уникальную родословную, оставляем на усмотрение потенциальных клиентов. Наверняка обманываться рады многие. 

Вердикт:

Это в первую очередь несложный рабочий инструмент. Сегодня правилом хорошего тона считается более высокий уровень комфорта в кабине. Японская основа может быть довольно сильным аргументом, но надо понимать, что Dongfeng — не тот Nissan, к которому мы привыкли. А выбор в нише китайских пикапов уже разнообразный.

Источник: 5koleso.ru