Завершены испытания нового электрического седана от концерна SAIC Motor, который официально дебютирует в конце апреля в рамках Шанхайского автосалона. Автомобиль установил мировой рекорд по энергопотреблению, проехав по высокогорной трассе Цинхай-Тибет. Подробности о новинке, ее характеристиках и испытаниях автомобиля в Поднебесной — в специальном материале.
Недавно полностью электрическая версия седана Roewe D6 от концерна SAIC установила мировой рекорд Гиннесса за «самое низкое потребление энергии для серийного чистого электромобиля, проезжающего по шоссе Цинхай-Тибет», показав расход энергии на уровне 9,125 кВт*ч/100 км.
Стоит отметить, что ранее, в октябре 2024 года, другой автомобиль марки, седан Roewe D7 DMH, установил мировой рекорд Гиннесса за самое большое расстояние, пройденное заряжаемым гибридом (PHEV) без дозаправки и подзарядки, проехав 2208 км с полным баком бензина и полностью заряженной батареей, при среднем расходе топлива в 2,49 л/100 км.
Новый «рекордсмен», чистый электромобиль Roewe D6, построен на базе архитектуры Roewe Nebula второго поколения и, как ожидается, будет официально представлен в конце этого месяца на Шанхайском автосалоне 2025 г.
Что касается самого испытательного маршрута, то, начиная от Синина, столицы провинции Цинхай в Китае, шоссе Цинхай-Тибет имеет общую протяженность 1973 км, со средней высотой более 4000 метров, что делает его самой высокогорной трассой в мире, по данным China Communication Construction Company (актуальны на 2021 год).
Испытание длилось 5 дней, в течение которых Roewe D6 выехал из Лхасы, проехал 1959,9 км по шоссе Цинхай-Тибет, пересек перевал Тангула на высоте 5231 метр, а также гору Куньлунь, туннель Фэнхуошань и другие перевалы на высоте более чем 4700 метров и, наконец, прибыл в Синин. Погодные и климатические условия включали зоны вечной мерзлоты, метели, а минимальная температура составляла -12 °C.
Roewe D6 имеет коэффициент лобового сопротивления 0,27Cd, а габариты автомобиля составляют 4792/1828/1496 мм (длина/ширина/высота), при колесной базе в 2750 мм.
Предварительно, на китайском рынке новинка будет представлена в двух модификациях, с разными батареями и, соответственно, запасом хода:
— 520 км (по CLTC): аккумуляторная батарея емкостью. 53,9 кВт*ч, передний электродвигатель мощностью 141 л. с.
— 450 км (по CLTC): аккумуляторная батарея 42,8 кВт*ч, передний электродвигатель на 127 л. с.
Внутри — достаточно незамысловатый интерьер с 12,8-дюймовым «плавающим» центральным сенсорным дисплеем информационно-развлекательной системы, прямоугольной виртуальной ЖК-панелью приборов, двухспицевым рулевым колесом с плоской нижней частью; центральная консоль с двумя беспроводными зарядными устройствами мощностью 50 Вт, подстаканниками и рядом физических элементов управления (клавиши) и др.
Источник: 5koleso.ru
